Import auto din Elvetia

Va salut,
in cele ce urmeaza as dori sa impartasesc experienta mea in legatura cu importul unei masini din Elvetia in UE.
Am efectuat  aceasta operatiune de mai multe ori la diferite puncte vamale din diferite tari ale UE , si cu toate ca fiind in UE ar trebui sa se aplice aceleasi reguli, am observat ca "fiecare e sef pe lada lui de gunoi" ( citatul e al unei foste colege care a trecut prin ambele razboaie mondiale)
Cel mai bine a fost cand am efectuat formalitatile vamale la intrare in UE  prin punct de trecere vamal Elvetia-Germania , dar in punctul de NV al Elvetiei, acolo pe unde nu trec foarte multi importatori din europa de est. ( in partea de nord trec foarte multi cu facturi cu valori mici si vamesii verifica preturi pe pagini de internet si le corecteaza daca pretul de pe factura e prea mic in comparatie cu aceeasi marfa de pe paginile de profil. )
La intrare in UE printr-un punct vamal din Austria am reusit sa fac formalitatile de import pe loc, insa urmatoarea data mi-sa spus ca nu se mai fac importuri in UE prin austria daca tara de destinatie nu e Austria, prin urmare mi-sa facut tranzit catre vama din Romania unde am platit taxe vamale si de import de doua ori cat am platit pe masina, + vizita la RAR pt identificare serie sasiu ( nu cea care se face cu ocazia efectuarii vizitei pentru carte) + plata functionar vamal + stress si nervi.

In principiu operatiunea consta din cumpararea propriu zisa a masinii , moment in care vanzatorul iti elibereaza o factura -  poate fi si de mana, dar e de preferat una tiparita  chiar daca e de pe persoana fizica,
Foarte important e sa intrebam vanzatorul  daca  are certificatul/declaratia de origine al masinii  , acesta in afara de faptul ca mentioneaza toate datele tehnico-constructive , specifica si locul de constructie a masinii,    in cazul in care acesta a fost fabricata in UE veti fi scutit de plata taxei de import de 10% din valoarea de pe factura si veti plati doar TVA de 19% ( in Germania)
aveti aici un tip de certificat de origine.

daca masina este mai veche de 6 ani scutirea de taxa se va face doar pe baza certificatului/declaratiei de origine .   pe factura vanzatorul va trece si urmatorul text ( este unul standard , il veti gasi si in germana) exportatorul bunurilor din acest document declara ca daca nu exista alta indicatie , aceste produse sunt de origine preferentiala din ...( si aici treceti tara de origine)

in cazul in care masina este mai noua de 6 ani dar nu mai scumpa de 6000 euro, este suficient ca vanzatorul sa declare textul de mai sus.


In cazul in care vanzatorul nu poseda acest document, puteti totusi sa il comandati de la diverse firme de pe internet si sa beneficiati de scutirea de taxa de import. Documentul costa aproximativ 100 EUR, si daca taxa import  10% din valoarea facturii e mult mai mare de 100 EUR merita comandat,
ar fi bine sa il comandati inainte de data preluarii masinii pentru a  intra in posesia documentului din timp.


Dupa asta avem doua posibilitati , urcam masina pe platforma sau o conducem acasa.

Insa NU fara a efectua formalitatile de import. In RO vi se vor elibera numere rosii pe 30 zile fara formalitatile de import , veti putea chiar sa faceti formalitatile la RAR , INSA nu veti putea inmatricula masina .

In cazul in care o aducem pe platforma mergem la punctul de trecere a frontierei, odata ajunsi acolo mergem la punctul vamal german si spunem ca vrem sa declaram masina pentru import. Daca avem noroc si de servici e D-l Posibil, iti va lua  actele si va completa el declartia de import , pe urma te va trimite la casierie sa platesti taxa import si/sau TVA si dupa plata esti liber sa iti continui drumul.

In cazul in care dai de D-l Imposibil acesta te va trimite la un comisionar vamal sa iti completeze declaratia de import care te va costa intre 70 si 100 EUR , pe urma te trimite la vama elvetiana care iti stampileaza documentul dupa care vei merge la vama germana care iti va introduce datele in sistem si te trimite la casierie sa achiti taxa  si dupa asta esti liber sa pleci.

Declaratia vamala poti sa o completezi si tu personal daca intelegi limba germana accesind https://www.einfuhr.internetzollanmeldung.de/iza/content.do;invocation=702A0F46657A84227AC8)
dupa ce completati documentul il veti tipari si prezenta la vama germana.

In cazul in care alegi sa conduci masina acasa trebuie ca verificarea tehnica  sa fie in termen sau daca nu e trebuie sa mergi la un service auto pentru a face o verificare tehnica pentru export (aprox 150 CHF dar difera de la un garaj la altul)  ,   impreuna cu factura de V-C mergi la serviciul de inmatriculari (Strassenverkehrsamt)(  unde ti se va face inmatriculare provizorie , vei lua nr provizorii si vei achita asigurarea obligatorie .
pentru masini cu MMA < 3500 kg puteti opta pentru inmatriculare temporara de la inceputul pana la sfarsitul lunii pentru aprox 350 CHF sau de la 16 a lunii pana la sfarsitul ei pentru aprox 250 CHF.
Mai multe detalii aici:
 https://www.ag.ch/de/verwaltung/dvi/strassenverkehr/fahrzeuge/fahrzeug_export/fahrzeug_export_1/exportvonfahrzeugen.jsp

Dupa ce aveti actele si numerele ( dureaza de obicei 30 min)  si vei merge cu ea pe autostrada va trebui sa achizitionezi taxa de drum - aprox 40 euro/1 an. nu se vinde pe perioada mai scurta.

mergeti la punctul vamal de trecere si va rugati sa fie de servici D-l Posibil. 

Sper ca am acoperit toate aspectele, daca aveti intrebari cel mai bine e sa-mi scrieti pe levi.szandai@gmail.com.
nu prea verific comentariile de pe blog.

Schimbare kit ambreiaj Case 956xl sau 1056xl.

Schimbarea unui kit de ambreiaj este relativ usoara daca posedam cunostinte minime de mecanica si o trusa buna de scule.
La 956/1056 xl procedeul ar fi dupa cum urmeaza ( voi incerca sa punctez principalele operatiuni din amintiri)
Nu este necesara indepartarea cabinei.
Tractorul se va rupe in doua din zona electromotorului, pentru asta este necesara asezarea unui suport sub transmisie, de preferat un suport reglabil pe inaltime. ( eu am folosit un butuc si un cric)  si a unui carucior sub motor . ( acest tip de tractor nu are lonjeroane deci caruciorul se va atasa de baia de ulei si de lateralele suportului radiatorului.)
- se scoate uleiul din rezervorul hidraulic.
- se scoate teava care duce uleiul hidraulic de la rezervor la pompa hidraulica care este montata pe partea dreapta a motorului.
-se da jos cardanul pentru tractiune punte fata
- se desfac conductele de la danfus
- se desfac toate celelalte conducte care ar impiedica deplasarea motorului in fata
- se regleaza inaltimea caruciorului astfel incat motorul sa stea ferm pe el.
-se desfac suruburile ce tin motorul de transmisie , cele doua suruburi din partea superioara necesita putina rabdare, dar nu sunt imposibile.
Atentie la surubul de sub electromotor , acesta nu se vede si veti avea surpriza ca nu se departeaza motorul de transmisie.
- se scoate suportul de plastic dintre cabina si capota.
- se desfac cele trei mufe electrice superioare din partea din fata a cabinei.
- se desface cablul turometrului
- se separa motorul de transmisie folosi d o surubelnita plata
- se impinge motorul in fata sprijinit pe carucior.

Dupa evaluarea starii kitului de ambreiaj se va trece la varianta de reparatie.
Inainte de montare se vor regla parghiile atat pentru discul cutiei de viteze cat si pentru cel al prizei de putere.


Pentru suport levi.szandai@gmail.com.

Mocanita pe valea Waserului

Va salut,
Pe dumneavoastra care cautati ca si mine zilele trecute impresii despre mocanita din Viseul de Sus.

Am decis sa scriu cateva randuri despre realitata unei experiente cu mocanita de la CFF Viseu de Sus, deoarece tote celepe care eu le-am citit erau presarate cu pre multe superlative.

Azi 28.07.2018 am decis impreuna cu familia si cativa prieteni din 3 prieteni sa incercam calatoria cu mocanita pe distanta de aproximativ 22 km.

Rezervarea telefonica a biletelor a functionat foarte bine,  la aparitia noastra in fata biroului de vanzari bilete ne-au intrebat daca avem rezervare telefonica iar la raspunsul nostru afirmativ ne-au poftit inauntru in fata celor aproximativ 50 persoanecare asteptau la rand
Doresc sa precizez caci la intrare exista doua culoare de acces , unul pentru cei care au rezervare si unul pentru cei care nu,  insa toata lumea statea gramada.

Dupa achizitionarea biletelor "mocanita special" care include calatoria, o portie de carne si cabanos la gratar impreuna cu salata de varza si orez, o bautura rece, o bautura calda si un preparat de patiserie, la pretul de 107 lei de adult, ne-am indrptatspre peronul indicat pentru plecarea de la ora 11:00

Am urcat in vagon care arata de epoca , folosit de o epoca dar curat - sincer nu ma asteptam la mai mult , si am asteptat plecarea.

La ora 11:18 am intrebat un lucrator dela CFF la ce ora pleaca trenul de la ora 11 iar el mi-a dat raspunsul atat de folosit in asemenea situatii "IMEDIAT "
In acest caz imediat a insemnat 5 minute, si prin urmare la 11:23 am plecat .

Cu niste zgomote prea mari si zdruncanituri pe masura , iar peste 7 minute s-a oprit si mecanicul a lucrat ceva sub locomotiva pret de mai bine de 10 minute , dupa care am luat-o din nou din loc.

Privelistea vai  este minunata , daca ai o pereche de casti sa estompezi zgomotele produse de vagoanele invechite te vei putea bucura de linistea si frumusetea ei , singura vedere ce nu aduce onoare calatoriei este cea a exploatarilor de lemn care lasa mizerie si dezordine peste tot, dar banuiesc caci asta nu o putem imputa CFF-ului.

Ne continuam calatoria si ajungem la prima oprire panificatia, cea in care poti sa iti folosesti tichetele pentru bautura calda, rece sau produsul de patiserie. Toata lumea da navala catre locul de deservire fara pic de organizare si nu trece mult pana ce linistitii turisti incep sa se inbranceasaca si sa ridice vocea unii la altii - aici as dori sa rog CFF -ul sa organizeze mai bine deservirea.

Dupa cateva zeci de minute mecanicul locomotivei incepe sa emita sunete, nu stie nimeni ce inseamna pentru ca nimeni nu ne-a explicat asadar uni se uita catre tren, unii urca, unii isi consuma linistit masa , toti intr-o incertitudine maxima.

Pana la urma dupa multe fluierturi care i-a facut pe toti sa simta ca poate chiar pleaca trenul , acesta chiar pleaca cu ultimi calatori sarind din mers pe scari.

Ne continuam drumul prin valea serpuinda si incercam sa ne bucuram de priveliste si aer curat insa in cele din urma zgomotul produs de vagoane si discomfortul calatoriei propriu zise isi spune cuvantul, atat noi cat si alti pasageri si-ar dori sa se termine in curand.

Si se termina, daca a fost curand sau mai putin curand depinde de aprecierea fiecaruia, noua ni-sa parut o vesnicie.....ok, una mai scurta,  dar adaugand si drumul de intoarcere a fost prea mult,  mult prea mult

La statia finala am avut parte de o organizare mult mai buna, de nota 9.80 chiar, mancarea mai mult decat suficienta chiar daca putin cam scumpa.

Am avut parte si de o scurta prezentare de dansuri specifice zonei, activitate care ne-a imbucurat foarte mult, unii calatori chiar s-au prins la dans cu profesionisti si toti s-au distrat

Ca si plus putem adauga existenta unor toalete moderne si curate, comparativ cu cele din oprirea de pe parcurs, care in nici un caz nu recomand mai ales doamnelor.

Intoarcerea a fost la ora 15:06, intr-un peisaj de vis , insa in conditii proasta.
Am ajuns la statia din viseu la 14:41 , si ce bucurosi am fost sa vedem statia . Pe fetele celor mai multi se citea dezamagire , si ascultand discutiile lor i-am auzit pe multi exprimand-o.

Ca si o concluzie as spune ca totul arata mai bine din auzite si pe internet decat in realitate
Eu nu recomand , cel putin in conditiile actuale, aceasta experienta daca aveti de unde alege alta varianta de a petrece o zi din viata dumneavoastra, pentru ca la fel ca si in alte locatii minunate din tara noastra( si valea waser-ului este una dintre ele)   se incearca sa se faca bani multi oferind prea putin in schimb.

Imi cer scuze pentru eventualele greseli de ortografie si/sau gramatica strecurate in text, dar am vrut sa imi astern gandurile inca proaspete si am avut la dispozitie doar telefonul si bancheta masinii.

Sper caci cele de mai sus va vor ajuta la luarea unei decizii cat mai bune pentru planificarea vacantei dumneavoastra.

Aerisire Ambreiaj Hidraulic

Acest articol e pentru toti cei care s-au saturat s-le fure mecanicii banii. Mecanici care
vin foarte usor cu niste diagnoze si te pun sa cumperi piesa cutare sau cutare si cand ti-o
monteaza si tot nu functioneaza masina dau vina tot pe tine spunandu-ti ca nu l-ai cumparat de la magazinul potrivit, sau la ora potrivita sau stiti si voi cu ce scuze mai vin.

Acum cateva luni a trebuit sa aerisesc un ambreiaj hidraulic si
unii "prieteni" mi-au spus ca trebuie sa merg la un service care are are scule speciale pentru asa ceva, etc etc...
Dar uita cum am facut, sau mai intai sa vedem ce e cu ambreiajul hidraulic,
Toate au doua pistoane , - piston principal sub pedala de ambreiaj, pistonul fiind actionat de catre pedala de ambreiaj SI - piston secundar sau receptor. Acesta poate fi sub forma de piston atasat pe carcasa cutiei de viteze sau una cu rulmentul de presiune, ORICUM in ambele cazuri inainte ca lichidul sa intre in pistonl receptor este montat un aerisitor( arata ca si aerisitorul de la frane.)pe aici se va elibera aerul din sistem.
- Incepem prin a ne asigura ca nivelul lichidului de frana este peste nivelul maxim( lichidul de frana este folosit si pentru sistemul ambreiajului).
Daca nu e asa adaugam lichid .
- Scoatem capacul de cauciuc de pe aerisitor
- atasam un furtun pe capatul aerisitorului pe care il introducem intr-un borcan de zacusca transparent ( borcanul sa fie golit de zacusca si curat) pe jumatate plin cu lichid de frana.
- rugam pe bunicul ( daca nu este surd) sa apese de cateva ori pedala de ambreiaj dupa care
il rugam sa o tina apasata.
- deschidem aerisitorul si lasam sa curga lichid din sistem dupa care il rugam pe mosu' sa repete operatiune, iar noi mai aerisim pana cand nu se mai vad bule de aer in lichid. Atentie ca nivelul lichidului de frana s a nu scada sub nivlul admis.
- cand nu se mai vad bule de aer inchidem aerisitorul si verificam functionalitatea ambreiajului.
Daca functioneaza , ii multumim lui tataie pentru ajutor, daca nu ii spunem ca mai avem de lucru.

Tin sa va anunt ca pentru mine na fost niciodata atat de usor.
Uite ce a trebuit sa fac in continuare.
Am facut rost de un capac de recipient de lichid de frana( l-am luat de la masina lu mosu, ca oricum urma sa o dam la programu' rabla), l-am gaurit si i-am atasat o mufa tata de la un cuplaj rapid de aer comprimat.
Ideea acestei operatiuni e sa introducem aer sub presiune in recipientul in care se afla lichidul
de frana cu ajutorul careia vom forta aerul sa iasa din sistem.( sistemul ambreiajului nu permite presurizarea lichidului ca si in cazul sistemului de franare, atunci cand se efectueaza aerisirea)

La acest pas puteti sa folositi si alte metode pt a inroduce aer sub presiune in sistem: Ex pompa de umflat roti, compresorul de la frigider, aer de la roata masinii mosului etc etc.
- ne asiguram ca lichidul este peste nivelul maxim
- rugam pe mosu sa apese pe ambreiaj
- introducem aer sub presiune in sistem
- oprim introducerea aerului in sistem
- deschidem aerisitorul si lasam sa iasa lichid
- repetam operatiunea pana cand nu mai iasa aer din conducta
si pedala de ambreiaj s-a "intarit"

Succes .


-

De ce nu?

.. nu se poate, lasa-ma , incepe emisiunea mea preferata,
mai aveti nevoie de o hartie, trebuie sa asteptati la celalalt ghiseu
reveniti mai tarziu, nu pot vino mai tarziu, etc..etc
De multe ori am auzit fiecare dintre noi aceste cuvinte de la prietenii
nostri sau de la un functionar public sau privat, si daca ne gandim mai bine de multe ori am spus si noi asta celor din jurul nostru.
E ca si un cerc vicios, noi le spunem altora si altii ne spun noua aceste lucruri.
Cel mai trist lucru e ca fiecare dintre noi credem ca e vina altuia.
Dar cum ar fi sa incercam sa trecem peste o pornire de acest gen si in loc sa spunem
"-lasa-ma, incepe emisiunea mea preferata", sa spunem : - vino, te voi ajuta acum cu aceasta problema. Poate in acest fel il vom incuraja pe interlocutorul nostru sa faca si el la fel
intr-o situatie similara , si uite asa am creat un adevarat lant . Si cel care va spune :- o asta nu va functiona; va fi primul care va rupe lantul, pentru ca de fapt se poate , TREBUIE SA O FACEM DOAR.